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气缸体

气缸体是汽车发动机的主体,它将各个气缸和曲轴箱连成一体,是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。气缸体材料一般是铸铁和铝合金二种,目前正由铸铁逐步转向铝合金,其优点是质量轻,冷却性能好,燃油经济性、环保等方面表现更好。

上海皮尔博格有色零部件有限公司所生产的铝合金缸体拥有高压铸造、低压砂型铸造等主流缸体铸造工艺。采用先进的瑞士布勒全自动全封闭高压铸造机,产品涵盖三缸、四缸及无缸套缸体,应用真空压铸等先进铸造工艺以及光谱仪、X光探伤机、磁粉探伤、CT扫描、三坐标等检测设备。目前缸体产品工艺及质量水平国内一流,世界领先。

气缸盖

气缸盖是结构复杂的箱形零件。设计有进、排气门座孔,气门导管孔,火花塞安装孔(汽油机)或喷油器安装孔(柴油机)。在气缸盖内还铸有水套、进排气道和燃烧室或燃烧室的一部分。若凸轮轴安装在气缸盖上,则气缸盖上还加工有凸轮轴承孔或凸轮轴承座及其润滑油道。

上海皮尔博格有色零部件有限公司生产的铝合金气缸盖是拥有低压金属型、金属型重力、低压砂型铸造的所有生产工艺。产品包括二气门、四气门、五气门高强度气缸盖、集成排气管气缸盖、分层燃油直喷气缸盖等各类型产品。采用全自动浇注机及铸造机,泥芯采用无机黏结剂工艺,产品检测手段有光谱仪、X光探伤机、Light Thru技术、流量检测、内窥镜、三坐标等。目前缸盖产品工艺及质量水平国内一流,世界领先。

结构件

具有一定形状结构,并能够承受载荷作用的构件,称为结构件。在汽车车身中,许多结构件装在车身结构的节点上并与其他构件连接形成抗变形的高强度框架,这类结构件通常具有尺寸大、壁薄、结构复杂等特征。汽车结构件以前大多采用铁或钢质材料,根据汽车轻量化的要求,这类铸件材质正在向轻质铝合金方向转化。

上海皮尔博格有色零部件有限公司生产的铝合金结构件使用全球先进的瑞士布勒大型高压铸造机,设计为全自动、全封闭、高效联动的压铸岛生产模式。产品涵盖了高强度避震塔类、减震器支架类、长轴承重横梁类等结构件。开发运用了真空压铸、挤压技术等先进压铸技术,开发了的适用于压铸结构件的热处理工艺。产品检测手段有光谱仪、X光探伤机、GOM蓝光扫描、三坐标等。是国内首个实现结构件量产的公司。目前结构件产品工艺及质量水平国内一流,世界领先。

壳体/盖

壳体是汽车中的配套零件,是指用于安装变速器传动机构及其附件的壳体结构。其主要特点是:
1)支撑并包含各种传动零件如齿轮、轴、轴承等,使他们能够保持正常的运动关系和运动进度;
2)安全保护和密封作用,使壳体内的零件不受外界环境的影响,有保护机器操作者的人生安全,并有一定的隔振、隔热和隔音作用。根据汽车轻量化的要求,变速器壳体材料目前大多采用铸造铝合金。
上海皮尔博格有色零部件有限公司生产的壳体采用高压真空铸造工艺。使用全球领先的瑞士布勒大型高压铸造机,成熟运用真空压铸等先进压铸技术。同时为满足精加工的要求,使用德国超高精度双主轴的五轴加工中心,实现取件、加工、流转全自动。运用真空高压清洗机,自动去毛刺,使清洁度达到同行业领先水平。产品检测手段有光谱仪、X光探伤机、清洁度检测设备、Zeiss三坐标等。目前壳体产品工艺及质量水平处于国内一流。
铝合金变速器壳体及变扭器具有重量轻,强度高的特点。公司产品涵盖奥迪变速器壳体及通用变扭器壳体。产品需要精加工,对产品内在质量及尺寸的控制要求超高,所以采用国际上先进的高压真空铸造及进口双主轴加工中心,使产品质量达到了国内领先地位。

底盘零件

辅助支架为大型中空薄壁铸件,具有相当的铸造难度,为保证产品质量,需采用新型低压倾转浇注技术。该型辅助支架的研发成功标志着我司已经全面掌握了这一前沿领域的先进铸造技术。

新能源汽车零件

电池托盘为新能源汽车用于承载大型电池组的部件,具有尺寸大、整体壁薄、零件的强度、耐腐蚀性、密封性要求高等特点。需采用超大型压铸设备和特殊的热处理工艺。该型零部件的研发体现了我公司在研发和制造大型铝合金部件方面的技术实力。

电机壳具有结构复杂,成型难度高的特点。需要采用低压砂型铸造与合箱加工等复杂工艺。在试制时我司采用了先进的3D打印技术,来制作砂芯,不仅降低了试制成本,更缩短了项目的研发周期。

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